根据央视财经4月13日的报道，中国氢燃料电池汽车应用推广取得了新的进展。据了解，上海、广州等地的氢能源车已经以网约车形式开始运营。此前，我国氢燃料电池主要应用于客车、物流车和重型卡车等商用车领域，但现在国内各大车企在氢燃料电池领域的布局明显加快，开始应用于乘用车市场。中信证券认为，无论是从政策规划还是经济性角度来看，未来氢能在交通车辆领域的重点仍然是重型商用车。从目前的市场推广情况来看，氢能重型卡车的发展前景也值得期待。

根据中国汽车工业协会的数据显示，2022年，我国氢燃料电池汽车的产销量分别达到3626辆和3367辆，同比增长105.4%和112.8%。新能源汽车国家大数据联盟发布的年报显示，截至2022年底，新能源汽车国家监测与管理平台累计接入氢燃料电池车辆已达10564辆，首次突破万辆。在国家监管平台接入的氢燃料电池客车中，公交客车占八成，共3858辆，其次是公路客车595辆、通勤客车274辆和旅游客车83辆。

根据数据显示，2022年中国氢燃料电池客车的月度上线率均值为72.24%，其中1月的上线率最高，达到86.1%。相比之下，氢燃料电池专用车的月度上线率均值为42%，其中11月的上线率最高，为50%。2022年，客车的月度行驶里程最低为579.1万公里，最高为862.4万公里。而专用车的月度行驶里程最低为57.6万公里，最高为355.5万公里。

专业人士分析认为，氢燃料电池车在固定路线、中长途运输以及高载重三类场景中相较于纯电动车有明显优势，包括零排放、高效率、长续驶里程、高载重、加注快等特点。因此，公交车和物流车等路线相对固定、高载重的应用场景比较适合作为氢燃料电池车技术推广的试验田。然而，氢燃料电池车也面临车辆成本高和加氢站数量有限等现实问题，需要进一步解决和推动发展。

据了解，丰田汽车和海马汽车于3月24日在海口签署了战略合作协议，旨在共同推动氢燃料电池乘用车的快速普及和产业化。根据协议，双方将选择海南岛作为大型体验测试场，将丰田的第二代Mirai电堆等成熟部件和系统应用于海马氢燃料电池汽车，并完成整车适应性开发。双方计划争取在2023年投入约200台小批量示范运营，并在2025年规划扩大到2000台的运营规模。

这次合作对于丰田来说具有重要意义，因为这是自2019年在中国推广氢燃料电池汽车以来，首次向中国乘用车厂商提供氢燃料电池系统。在中国市场，丰田已经与福田汽车、北京亿华通等合作伙伴推出了氢燃料电池客车，并向多家商用车企业提供氢燃料电池组件。这次与海马汽车的合作将进一步加强丰田在中国氢燃料电池车领域的布局，推动氢能源在中国的应用和发展。

在中国电动汽车百人会论坛(2023)上，宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁邵宾透露了宝马的氢燃料电池车发展计划。据他表示，宝马计划到2030年将平均单车全生命周期的碳排放降低至2019年的40%以下。同时，今年还计划在几个小的市场小批量投放宝马的氢燃料电池汽车iX5，进行测试和展示。

邵宾还介绍了iX5Hydrogen氢燃料电池车的性能参数，包括最大输出功率可达295kW(401马力)，百公里加速仅需6秒，以及在WLTP工况下的最大续航里程为504km，充满储氢罐只需要3~4分钟。

不过，中国工程院院士欧阳明高也指出，目前发展氢燃料电池技术还需要解决多方面的问题，包括成本降低、功率增加、效率提高以及寿命延长等。从成本方面来看，燃料电池成本已经在去年下降到了3000元/千瓦，并且预计今年还会继续下降，到2025年可能会降至1000元/千瓦。同时，车载储氢瓶的成本也需要大幅降低。这些问题的解决将对氢燃料电池车的推广和普及起到积极的推动作用。

根据统计数据，一辆氢燃料电池汽车的百公里成本接近1000元，相比之下，一辆燃油车的百公里成本为528元，而锂电新能源汽车的百公里成本只有441元。这显示目前氢燃料电池技术在成本方面仍然相对较高，需要进一步降低成本以提高竞争力。

华创证券认为，由于氢能技术尚处在发展时期，其储运问题和应用稳定性等问题尚未完全解决，因此，目前交通领域是氢能初期应用的主要突破口，也是商业化应用前景较为清晰的市场。这意味着在氢能产业链上游，特别是可再生能源制氢，尤其是PEM制氢可能有较大的发展空间。

华宝证券表示，投资者可以从氢能产业链的重点环节进行布局。在产业链上游，可以关注可再生能源制氢，尤其是PEM制氢技术；在中游的储运环节，可以关注储氢瓶、长管运输等领域；在下游的应用层面，可以关注具备核心技术能力的燃料电池电堆以及零部件、关键材料等领域。这样的投资布局有助于把握氢能产业的发展趋势和机会。随着氢能技术的不断发展和成本的进一步降低，氢燃料电池汽车有望在未来实现商业化应用并推动可持续能源和环境保护。